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汽車座椅的熱舒適性直接影響人們的工作和生活質(zhì)量，座椅與人體接觸部位的高溫一直是影響座椅質(zhì)量評價的重要因素。 因為如果人體正常生理功能產(chǎn)生的熱量不能通過座椅散發(fā)，長時間駕駛?cè)菀滓鹌冢踔粮菀滓鹌つw病。 這個問題在夏季更為明顯，因此從健康的角度研究汽車座椅的熱舒適性是很重要的。 汽車座椅的熱舒適性不僅與座椅的織物結(jié)構(gòu)有關(guān)，而且與座椅的設(shè)計密切相關(guān)，因此，只有通過合理、科學(xué)的設(shè)計，才能設(shè)計出良好的熱舒適性座椅。 為汽車工業(yè)的未來發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

1溫濕度對人體舒適性的影響

早在二十實際發(fā)展初期，就有很多國外一些學(xué)者已經(jīng)開始對溫濕度條件對人體舒適度的影響，試圖通過找出最令人舒適的熱環(huán)境，雖然我們實驗教學(xué)取得了具有一定的成效，但是因為當(dāng)時社會并沒有將實驗與實踐可以有效地管理結(jié)合使用起來，直到二十世紀(jì)中期左右，人們生活逐漸形成開始更加重視熱環(huán)境對人體舒適性的影響，其中有這樣一個國家法國作為公司企業(yè)最終分析研究方法得出，在汽車行業(yè)內(nèi)部，當(dāng)空氣流速在0.2到0.25m/s，相對濕度在35％～65％的范圍內(nèi)，干球溫度在23～27℃時，此時人體的熱舒適性最為學(xué)生良好。相比于國外，我國對人體熱舒適的研究晚于國外，在二十世紀(jì)末的時候，我國才開始不斷出現(xiàn)問題對于人體熱舒適性的理論基礎(chǔ)研究，最終結(jié)果得出人體的體表溫度為32℃，體內(nèi)平均工作溫度為37℃，人體和物體接觸過程中產(chǎn)生的溫冷感，主要是教師由于人體和接觸物產(chǎn)生溫差。

人體的熱舒適性是由溫濕度進(jìn)行共同發(fā)展作用的結(jié)果，只有我們?nèi)梭w健康產(chǎn)生的熱量以汗液的形式可以排出體外，以此作為調(diào)節(jié)人體的部分新陳代謝，此時對于人體的熱舒適性才能真正達(dá)到一個最優(yōu)。而在中國汽車企業(yè)內(nèi)部控制溫度在20℃～ 23℃的范圍時，人體需要通過汗液蒸發(fā)以此同時降低學(xué)生身體的溫度的作用效果并不存在明顯，但是如果此時他們?nèi)匀挥幸徊糠趾挂阂哉羝男问缴l(fā)，而這種工作狀態(tài)下人體散發(fā)的汗液量大約在30～80g。當(dāng)周圍生活環(huán)境的溫度變化明顯高于人的身體體表溫度時，而周圍社會環(huán)境的濕度又增加時，此時教師由于患者皮膚表面的蒸汽壓力與空氣的壓力差減小，最終會導(dǎo)致我國人體的汗液并不具有能夠得到順利排出，從而造成影響也是人體的熱舒適性。當(dāng)人體處于坐立狀態(tài)時，汽車安全座椅包裹人體后背，此時人體大約一半的表面積不能夠順利散發(fā)熱量，所以，通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)汽車座椅材料，使其導(dǎo)熱性，透氣性，透濕性都有所提高增加，給人體以更加沒有良好的熱舒適性。

汽車座椅熱舒適性評價指標(biāo)

2.1 導(dǎo)熱性

熱導(dǎo)率是汽車座椅面料質(zhì)量和表面冰冷溫暖感覺的重要指標(biāo)。汽車座椅面料的水分含量、材料、密度和組分因素直接決定了座椅面料的熱導(dǎo)率，不同的面料有不同的選擇。結(jié)果表明，隨著物體與材料接觸面積的增加，材料的熱導(dǎo)率會減小。當(dāng)然，周圍環(huán)境溫度的變化，熱空氣流動的速度，以及人體與材料接觸的結(jié)構(gòu)都會直接影響到汽車座椅的熱導(dǎo)率，就像一般的木質(zhì)材料比玻璃和其他材料的熱導(dǎo)率和熱流動性要低得多一樣，會給人體更舒適的冷熱感覺。簡而言之，熱導(dǎo)率是衡量汽車座椅熱舒適性的一個重要指標(biāo)。

2.2濕透性

透濕性也是衡量汽車座椅熱舒適性能的一個重要指標(biāo)，可以通過座椅織物每平方米單位時間內(nèi)水分子的質(zhì)量數(shù)來計算和比較。當(dāng)人體背部靠在汽車座椅上時，汗水和熱量主要通過三種方式向外散發(fā)。第一，水分子直接穿過座椅面料；第二，水分子通過座椅材料纖維中的毛細(xì)管傳輸；第三，座椅材料與高濕度空氣接觸的一側(cè)直接從空氣中吸收水分，水分子通過材料纖維內(nèi)部轉(zhuǎn)移到與低濕度空氣接觸的另一側(cè)。因此，在其他條件一定的情況下，可以通過實驗來測定不同材料織物的浸水性能。實驗表明，皮革的浸水性能不是最好的，而滌綸針織物制成的汽車座椅面料的浸水性能最好。

2.3透氣性

透氣性對于中國汽車座椅熱舒適性的影響也非常具有重要，其測量技術(shù)指標(biāo)分析可以同時通過研究材料透氣量數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計計算方法比較。在溫度要求較高的環(huán)境，人體健康產(chǎn)生的熱量越多，當(dāng)汽車座椅面料的透氣性良好時，就會很容易將人體活動產(chǎn)生的熱量及時有效疏導(dǎo)出去，人體便不會有急躁悶熱的感覺。當(dāng)然，對于企業(yè)不同的材料，其透氣量測量的標(biāo)準(zhǔn)也不同。

座椅熱舒適性評價方法

汽車座椅的熱舒適性是衡量汽車座椅舒適性的一種重要方法，也是對座椅溫濕度的主觀評價，通過對大量樣本的測量，人們的實際感受可以有效地評價座椅的熱舒適性，但這種方法是人們的主觀感受，受主觀因素和其他環(huán)境因素的影響,為了使最終的測量結(jié)果不一定是最準(zhǔn)確的，另一種更客觀地測量汽車座椅舒適性的方法，通過接觸面積測量系統(tǒng)和人體與座椅之間的壓力等監(jiān)測系統(tǒng)，對人體的生理功能進(jìn)行有效的測試，并獲得最終的實驗數(shù)據(jù)，驗證可以比較客觀、科學(xué)、合理地得到實驗結(jié)果。目前，汽車座椅舒適性的測量方法主要有主觀評價和客觀評價兩種，各有優(yōu)缺點(diǎn)。

座椅的熱舒適性可以直接影響人們的工作和生活質(zhì)量，而座椅與人體接觸部位的悶熱問題一直是影響座椅舒適性評價的重要因素。對于汽車座椅熱舒適性的評價指標(biāo)，可以測量導(dǎo)熱系數(shù)、透濕性和透氣性。然而，目前汽車座椅舒適性的測量方法包括主觀評價和客觀評價。這兩種測量方法各有利弊。只有充分研究汽車座椅的面料，才能設(shè)計出好的汽車座椅。